한국어 · English · Tiếng Việt · Tất cả bài viết tiếng Việt
Khi việc kiểm tra và sửa chữa hộ lan bị trì hoãn, công trình vốn có nhiệm vụ giảm thiệt hại khi xe va chạm có thể không thực hiện đầy đủ chức năng. Mất tiết diện do ăn mòn, thiếu chi tiết liên kết và biến dạng còn lại sau va chạm đều là những hạng mục cần ưu tiên kiểm tra trong quản lý an toàn.
Hướng dẫn lắp đặt và quản lý công trình an toàn đường bộ của Bộ Đất đai, Hạ tầng và Giao thông Hàn Quốc cũng nêu rằng hàng rào phòng hộ bị hư hỏng hoặc bị bỏ mặc trong tình trạng thiếu hoàn thiện có thể không phát huy đầy đủ chức năng khi va chạm, dẫn đến tai nạn nghiêm trọng. Vì vậy, cần kiểm tra mức độ ăn mòn, biến dạng và hư hỏng của tấm hộ lan, tình trạng liên kết giữa cột và cấu kiện ngang, rồi khôi phục các công trình đã suy giảm chức năng.
Để giảm nguy cơ tai nạn do thiếu quản lý, cần đưa việc kiểm tra và sửa chữa sau lắp đặt vào kế hoạch bảo trì. Điều quan trọng là giảm những đoạn đã phát hiện hư hỏng nhưng vẫn trì hoãn xử lý do ngân sách và điều kiện thi công.
Cơ quan quản lý đường bộ phải giải quyết những vấn đề này trên tuyến dài với ngân sách hạn chế. Trên cùng một tuyến, có cả cấu kiện cần thay thế do va chạm và cấu kiện có thể tiếp tục sử dụng sau sửa chữa chống ăn mòn. Phân loại phương pháp bảo trì theo tình trạng công trình cho phép giữ lại thép còn sử dụng được và tập trung ngân sách vào những đoạn cần thay thế khẩn cấp.
Thay hộ lan không chỉ cần mua tấm mới mà còn cần tháo dỡ, đưa cấu kiện cũ ra khỏi công trường, vận chuyển, xử lý, cùng nhân công và thiết bị lắp đặt. Cũng phải xét việc điều tiết giao thông trong khu vực thi công và thời gian chậm trễ của người tham gia giao thông. Khi đánh giá hiệu quả kinh tế của sửa chữa tại chỗ, cần xem cả khác biệt về công đoạn này, không chỉ giá vật tư.
G·SAVE của KEMP là phương pháp giữ nguyên cấu kiện mạ kẽm nhúng nóng tại hiện trường, xử lý bề mặt và tạo lớp bảo vệ vô cơ gốc kẽm để phục hồi khả năng chống ăn mòn. Với những đoạn còn duy trì hình dạng và tiết diện hữu hiệu, phương pháp bổ sung khả năng bảo vệ để tiếp tục sử dụng thép hiện có.
Tấm hộ lan bị biến dạng do va chạm hoặc mất tiết diện nghiêm trọng, cùng chi tiết liên kết hư hỏng hay bị mất, được phân loại để thay thế. Lập kế hoạch đồng thời cho sửa chữa kết cấu, liên kết và chống ăn mòn là nguyên tắc cơ bản trong bảo trì hộ lan.
Lịch sử sơn trước đó cũng ảnh hưởng đến quy trình sửa chữa. Cấu kiện đã sơn cần được loại bỏ hoàn toàn lớp sơn trước khi thi công G·SAVE. Với lần sửa chữa đầu tiên của cấu kiện mạ kẽm nhúng nóng chưa từng sơn, không cần công đoạn bóc màng cũ, nên có thể tập trung xử lý bề mặt theo mức độ ăn mòn và hình thành lớp bảo vệ.
Chi phí cho 1 lần sửa chữa hoặc thay thế trong phân tích giá thành thi công tại hiện trường như sau.
| Phân loại | Sửa chữa bằng G·SAVE | Thay thế | Chi phí sửa chữa so với thay thế |
|---|---|---|---|
| Hộ lan 2W | 19 509 won/m | 81 196 won/m | Khoảng 24.0% |
| Hộ lan 3W | 25 000 won/m | 87 747 won/m | Khoảng 28.5% |
Điều kiện phân tích giá thành: thi công toàn bộ mặt trước hộ lan lề đường, nhịp 4m, bao gồm thuế giá trị gia tăng. Số liệu phân tích giá thành năm 2024 tại Hàn Quốc.
Chi phí 1 lần bảo trì là chỉ tiêu để xác định phạm vi tuyến có thể xử lý trong năm ngân sách đó. Kế hoạch bảo trì dài hạn cần xét cả chi phí lắp đặt ban đầu, chi phí sửa chữa hoặc thay thế về sau và thời gian sử dụng của từng phương án.
Mô hình vòng đời bao gồm lắp đặt ban đầu giả định thời gian sử dụng là 15 năm sau lắp mới và 12 năm sau sửa chữa. Phương án “lắp đặt ban đầu rồi sửa chữa” áp dụng tổng thời gian 27 năm; phương án “lắp đặt ban đầu rồi thay thế” áp dụng tổng thời gian 30 năm. Chi phí bình quân năm được tính bằng tổng chi phí từng phương án chia cho thời gian tương ứng.
| Phân loại | Lắp đặt ban đầu + sửa chữa G·SAVE | Lắp đặt ban đầu + thay thế | Giảm chi phí bình quân năm |
|---|---|---|---|
| Hộ lan 2W | 3 730 won/m·năm | 5 494 won/m·năm | Khoảng 32.1% |
| Hộ lan 3W | 4 176 won/m·năm | 5 941 won/m·năm | Khoảng 29.7% |
Các giá trị là tổng chi phí lắp đặt ban đầu, sửa chữa hoặc thay thế tiếp theo và thải bỏ chia cho thời gian phân tích, đã bao gồm thuế giá trị gia tăng. Kinh phí từng công trường được tính theo chiều dài sửa chữa, khối lượng xử lý bề mặt, tình trạng có hoặc không có sơn cũ và điều kiện quản lý giao thông.
Lợi ích của sửa chữa đúng thời điểm không dừng ở chi phí. Tiếp tục sử dụng thép hiện có giúp giảm nhu cầu sản xuất thép mới và mạ kẽm nhúng nóng tương ứng. Vì vậy, bên cạnh phương án tái chế thép đã tháo dỡ, cần xem xét việc tiếp tục sử dụng cấu kiện còn phù hợp ngay tại hiện trường.
Phát thải carbon được so sánh trên cơ sở lượng phát thải từ sản xuất, mạ cấu kiện mới và vận hành thiết bị sửa chữa G·SAVE tại hiện trường.
KEMP tính phát thải ở giai đoạn chế tạo cấu kiện mới bằng hệ số 2.00kg CO₂/kg cho sản xuất thép và 0.23kg CO₂/kg cho mạ kẽm nhúng nóng. Tổng hai công đoạn là 2.23kg CO₂ trên mỗi 1kg thép; sản xuất và mạ mới một cấu kiện nặng 60kg tương ứng lượng phát thải tính toán 133.8kg CO₂.
G·SAVE sử dụng nguyên cấu kiện hiện có nên không trải qua công đoạn sản xuất mới và mạ kẽm nhúng nóng cấu kiện đó. KEMP tính lượng phát thải do vận hành thiết bị sửa chữa tại hiện trường, như máy phát điện và xe, là 0.9kg CO₂ cho mỗi cấu kiện 60kg.
Áp dụng cùng cơ sở tính cho 1km dải phân cách giữa với 46 tấn thép cho kết quả sau.
| Công đoạn so sánh | Phát thải CO₂ theo cấu kiện 60kg | Phát thải CO₂ theo 1km và 46 tấn thép |
|---|---|---|
| Sản xuất thép và mạ kẽm nhúng nóng cấu kiện mới | 133.8kg | 102.58 tấn |
| Vận hành thiết bị sửa chữa G·SAVE | 0.9kg | 0.69 tấn |
Trong điều kiện này, lượng phát thải carbon của các công đoạn được so sánh giảm từ 102.58 tấn xuống 0.69 tấn, tương đương khoảng 99.3%. Kết quả phản ánh sự khác biệt giữa sản xuất, mạ thép mới và tiếp tục sử dụng cấu kiện hiện có ngay tại hiện trường.
Phạm vi tính: so sánh chế tạo cấu kiện mới với vận hành thiết bị sửa chữa tại hiện trường. Sản xuất và vận chuyển vật liệu phục hồi cùng các hạng mục khác được đánh giá riêng.
Sửa chữa để tiếp tục sử dụng thép hiện có là cách giảm tài nguyên và năng lượng cần cho chế tạo cấu kiện mới. Bảo trì đúng thời điểm những cấu kiện còn sửa chữa được làm tăng khối lượng sản xuất mới được thay thế, đồng thời có thể giảm logistics đưa cấu kiện tháo dỡ ra và vật tư mới vào công trường. Khảo sát hiện trường để phân biệt khối lượng thay thế và sửa chữa là dữ liệu nền cho quản lý đồng thời ngân sách và phát thải carbon.
Năng suất và quản lý khu vực làm việc cũng quan trọng trong thi công hiện trường. Hệ thống phủ liên tục G·SAVE gắn trên xe được cấu hình để di chuyển dọc tuyến hộ lan dài. Tại công trình ở thành phố Ulsan, Hàn Quốc, đã xác nhận khối lượng thi công phục hồi lớp phủ 1.1km trong một ngày.
Thi công không tháo dỡ cấu kiện hiện có giúp giảm công đoạn vận chuyển cấu kiện nặng ra, vào và lắp lại. Phương pháp còn có ý nghĩa trong việc hạn chế đoạn đường thiếu công trình phòng hộ trong khoảng từ tháo dỡ đến lắp lại. Cần chia đoạn thi công theo lưu lượng giao thông và không gian làm việc, đồng thời quản lý an toàn cho người lao động và phương tiện đi qua.
Thiết bị kết hợp buồng phủ và bộ phận thu bụi nhằm kiểm soát vật liệu phát tán trong quá trình phun. Lợi ích môi trường cần được đánh giá đồng thời qua việc giảm sản xuất vật tư mới và quản lý môi trường trong thi công tại chỗ.
Tình trạng sau thi công cũng đã được kiểm tra. Hồ sơ kiểm tra tháng 11 năm 2023 của đoạn thi công tháng 12 năm 2022 không ghi nhận bong màng hay ăn mòn phát sinh thêm. Sau đó, KEMP đã thực hiện trình diễn thực tế cùng nhiều chính quyền địa phương tại Hàn Quốc trên tổng chiều dài hơn 10km, xác nhận kết quả ứng dụng tại hiện trường. Dựa trên kinh nghiệm đó, G·SAVE hiện là công nghệ có thể cung cấp vật liệu và thi công sửa chữa công trình mạ kẽm nhúng nóng đã lão hóa.
Kế hoạch bảo trì hộ lan phải xét năm lắp đặt cùng tình trạng ăn mòn thực tế, hư hỏng do va chạm và tình trạng liên kết. Những đoạn có môi trường ăn mòn bất lợi, như tiếp xúc với muối biển hoặc chất chống đóng băng, có thể cần xử lý ở thời điểm khác dù cùng năm lắp đặt. Phân loại đối tượng và khối lượng thay thế khẩn cấp, sửa chữa liên kết, chống ăn mòn phòng ngừa theo kết quả kiểm tra sẽ làm rõ ưu tiên ngân sách.
Trong kế hoạch này, sửa chữa tại chỗ bằng G·SAVE có vai trò phục hồi khả năng chống ăn mòn của cấu kiện mạ kẽm nhúng nóng còn tiếp tục sử dụng được. Giảm thay thế toàn bộ không cần thiết giúp phân bổ ngân sách cho công việc bảo trì thực sự cần; sử dụng thép hiện có cũng giảm gánh nặng tài nguyên và phát thải carbon của sản xuất mới.
Phạm vi ứng dụng không chỉ giới hạn ở hộ lan đường bộ. Cột thép đường sắt cao tốc, cấu kiện tháp truyền tải điện, các loại cột và kết cấu thép mạ kẽm nhúng nóng của cơ sở công nghiệp cũng có thể được xem xét sửa chữa tại chỗ. Với công trình tốn nhiều chi phí tháo dỡ, lắp lại hoặc khó dừng vận hành, chiến lược phục hồi khả năng chống ăn mòn tại hiện trường sau khi kiểm tra tính toàn vẹn kết cấu càng có giá trị.
Chuẩn bị ảnh toàn cảnh đối tượng sửa chữa, ảnh ăn mòn và liên kết, năm lắp đặt, lịch sử sơn cùng chiều dài cần xử lý sẽ giúp trao đổi cụ thể với KEMP về phạm vi ứng dụng và kế hoạch thi công.
Tài liệu: phân tích giá thành thi công hiện trường, ứng dụng và tính phát thải carbon (báo cáo cuối cùng năm 2024, PDF trang 11, 32~35 và 83~86). Dữ liệu phân tích giá thành: Viện Nghiên cứu Doanh nghiệp Hàn Quốc. Ảnh trước và sau thi công: tài liệu ứng dụng G·SAVE tại Iksan. Ảnh khảo sát liên kết: khảo sát toàn diện hộ lan năm 2019 tại Hàn Quốc.
Hướng dẫn lắp đặt và quản lý công trình an toàn đường bộ
G·SAVE phần 1: ứng dụng và trình diễn thực tế · G·SAVE phần 2: an toàn và bảo trì hộ lan
Tư vấn ứng dụng từ KEMP